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ちょうど開通の30分程前に
国鉄富内線が大正12年（1923年）に富内まで延伸する以前は，千栄は根室本線金山駅の駅勢圏に含まれていた地区で，今日辿っている占冠から双珠別，日高を経て千栄に向かうルートは，明治以来の伝統あるルートである。
10分ほどで千栄市街に着いた。もとは千呂露（チロロ）といって，大正以来クローム，マンガン，石綿などの鉱山で栄えた地区である。
正面にかかっていた千呂露は大雨で落橋。この奥にまだ人家があることから，9月13日には早くも仮橋が供用を開始している。
バスは通常さらに奥まで運行するようだが，開通待ちの車列に突き当たり，カラ沢入口の手前付近で降ろしてもらった。
開通45分前の12時15分時点で，並んでいる車は10台ほど。
通行止めゲートの先では，除雪車の出陣式が行われていた。報道関係者を名乗れば見学できたようだが，一般市民はゲート前で待つ。
昨年8月の大雨では，日勝峠において8月28日の降りはじめから2日半で，史上最大の連続雨量488mmを記録した。国道274号は43kmに渡って，落橋，覆道損壊，斜面崩壊など，66か所に及ぶ甚大な被害を受けた。当初は災害現場に到達するのも困難であり，開通に5年や10年はかかる，あるいはもう復旧はしないのではないかという見方もあった。しかし，ドローン（小型無人機）による調査や，自動制御の建設機械も投入し，全力を上げた復旧により，1年2か月，200億円以上の費用を投じて再開通を見た。
除雪出陣式が終わり，通行止めのゲートが元に戻された。関係者も感慨深そうに写真を撮っている。
新聞，テレビも各社が駆け付け，開通を待つ人の声を聴いて歩いている。
開通を前にゲートに整列。
あと，1分で開通。緊張感に包まれる。非常点滅表示灯をつけた車が，列を追い越してやった来たので，だれかと思うと，今週3選を果たしたばかりの堀井代議士であった。
13時ちょうど，格調高く開通の号令が発せられるとともに，ゲートが開けられた。
北海道開発局の道路パトロールカーを先頭に，北海道警察の車両が先導し，一般車両の通行が始まった。
開発局職員，請負事業者など，大勢の関係者が開通を待ちわびた車を見送る。
車は切れることなくやってくる。
10分ほどしてようやく，車の列が途切れ，関係者は解散していた。