「時刻表 昭和31年12月号」(日本交通公社，1977年復刻版)
昭和24年，公共企業体としての日本国有鉄道が発足，翌25年には日本の鉄道輸送体系がおおむね戦前の水準にまで回復した。
昭和30年8月22日，道内に8両のレールバス(キハ10000形式，のちキハ01)の運行が開始された。深名線，石北線(北見〜留辺蘂)，相生線とともに網走本線にもいち早く導入され，北見側では列車本数が一気に増えた。
しかしレールバスは定員が52名(座席数40)と少なく，乗降不能の事態がたびたび発生するようになり，昭和33年以降一般型の気動車と置き換えられていく。
いま一つ時刻表で注目したいのは，川上駅に「電報取扱駅」の表示があることである。電報取扱駅では鉄道電話の回線を利用して，一般の電報も取り扱っており，戦前には多くの駅がそうだったのであるが，この当時，主要駅のほか天幕，中越，上越といった奥地の駅で電報の取り扱いが残っている。
昭和25年に日ノ出駅，同27年に愛冠駅が開業している。
| 上野〜陸別 所要 36時間05分 | ||
| 上野20:10発 青森9:30着 |
常磐線廻り急行北斗 |  昭和25年以降，全国各地で優等列車に愛称がつけられるようになった。「北斗」は現在函館〜札幌間の特急に使用されている愛称だが，当初は上野〜青森間の夜行列車だった。「まりも」は昭和26年4月，「大雪」「石狩」「エルム」とともに道内初の愛称付き列車として登場し，本州接続列車としての「北斗」〜「まりも」の関係は，昭和40年9月までの長きにわたって続いた。同年10月改正で，急行北斗は20系化・特急化とともに「ゆうづる」と改称し，「北斗」の名は函館で「ゆうづる」を受ける気動車特急に受け継がれている。 「まりも」はこの当時，食堂車，2等寝台車，3等寝台車，特別2等車，2等車各1両，3等車5両，荷物車3両の計13両編成であった。 |
| 青森9:50発 函館14:20着 |
青函連絡船17便 | |
| 函館14:50発 池田4:43着 |
急行まりも | |
| 池田6:00発 陸別(8:15)着 |
633列車北見行き | |
(8)池北線となるへ